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追忆我的宝马5系E39:喜剧的开头悲剧的结尾


发布日期:2019-08-29 11:01   来源:未知   阅读:

  不久前在外网上看到一则新闻,一辆2002年生产的宝马M5拍出了17.6万美元的天价(约合人民币122万元),要知道全新宝马M5在美国的起售价也不过10.26万美元(约合人民币71万元),这16岁的老宝马凭啥能卖这么贵?

  抱着好奇的心理点开了标题,虽然早已猜到但不免还是心头一震,因为映入眼帘的正是那款,曾经让车辙君心心念念的宝马M5,代号E39,曾经的全球最速四门轿车……

  据说车主是宝马的死忠粉儿,当年一口气买了两辆M5,一辆拿来开,一辆收藏。而被拍卖的正是收藏的那辆,里程数只有703km,车况与新车无异。

  E39 M5作为最经典的宝马之一,拍出这个价格其实并不意外。而在两年之前,车辙君也曾经拥有过一辆E39(当然不是M5啦)……

  那是刚刚大学毕业一年的时候,手头攒了点小钱,作为资深车迷,第一个小目标自然是拥有一辆属于自己的车。

  奈何闲钱不多,对国产的小车又无爱,目光于是就落在了二手车市场上。搜寻了各大二手车网站后,最终目标锁定在02年左右的宝马5系E39,和04年左右的宝马3系E46。

  二者同是传奇设计师克里斯·班戈任职宝马后的初期作品,既保留了老宝马的韵味,又在此基础作出了一定程度的革新,四眼圆灯首次被整合进了灯罩内,并开创了天使眼日间行车灯的先河。

  而除了设计之外,更吸引人的还是那忠于操控的灵魂。那时候的宝马还没有加长这一说,车身前后重量配比是标准的50:50,再配上经典的M54自然吸气引擎,标准的操控利器。

  虽然当时还只是在网上看网友们人云亦云,但隔着屏幕这两款车都足以让人热血沸腾,车身设计完全符合自己的审美,驾驶乐趣又正对胃口,不知不觉就这么中了老宝马的毒……

  目标锁定后,接下来就开始大范围寻车,E39和E46各自看了三、四辆,但上了年纪的宝马,经常存在漏油的问题,三大件上的问题是不能容忍的,所以常常是满怀希望地去看车却又失望而归。

  除了发动机存在轻微渗油,其它几乎没有什么大问题,整体车况在同年份车里已属不错。不过,虽然“硬件”过了关,但“软件”上却有些惨不忍睹——助力泵损坏、原车功放损坏、两侧车门把手损坏、主驾座椅半身不遂、尾灯不亮……

  当年的530i,虽然动力水平比不上4.9L V8引擎的M5,但也十分强劲了。3.0L直列六缸机头,最大马力234Ps,最大扭矩300N·m,只需7.1s即可破百,虽说行驶了18万公里动力有些衰退,但仍然是能够让人兴奋的程度。

  尤其油门踩深之后,耳边浑厚的声浪,以及身后源源不断的推背感,这种贴地飞行的感觉让人爽的不能自已;而过弯时厚重的转向手感,以及毫不拖沓的车身,让车辙君不禁产生了一种M5加身的错觉。

  虽然它身上几乎没有现在流行的智能化的配置,但自吸引擎、液压助力、机械手刹,这些最原始的配置所带来的是纯粹的乐趣。

  动力输出灵敏而又线性,转向厚重而回馈又极其的敏感,而底盘又能毫无延迟地响应转向的指令,并把路面情况真实地反映给驾驶者。或许这就是人车合一吧。

  于是一份不周详的长途自驾方案在脑中出炉——从河南洛阳出发,目的地上海,正好可以到母校炫耀一番。然而,计划总是完美的……

  开始的200km是轻松加愉快,毕竟是当年80万+的宝马5系,开在高速上自然是正宗的豪华车的味道。

  风噪和胎噪表现都比家里那辆20万+的别克君威强不少,而高速行驶的感觉,就如同一把利剑飞向前方,高速变道时,极细微的车身摆动幅度也能给人以强烈的信心。若不是刻意控制,新跑狗报彩图,估计一不留神就上180km/h了。

  经过豫皖收费站后,突然感到车子动力大幅下降,发动机出现异响,车尾排气管冒出大量白烟,连忙看一眼水温表——不知何时竟然已过了红线多公里的旅程,到此便戛然而止。把车停到紧急停车道,接下来便是人生中第一次叫道路救援,第一次在异地修车。

  在当地找了一家修车摊,打开引擎盖一看,位于发动机前方的风扇已经没剩几片扇叶,副水箱也被风扇搅碎了,至于发动机,初步诊断是拉缸。

  眼下导致故障的原因也基本明了了,主要是风扇位置松动,搅碎了扇叶,从而导致了发动机高温。真是悔不该当初那样大条,如若能及早发现水温升高,也不至于走到这般田地。

  车坏了自然要修,何况这种情况也不会有心情去旅行了。抱着将信将疑的态度,决定先在当地把车修好了再说。只是,看着技术不是很娴熟的修理工人在发动机舱内一阵敲敲打打,心里总是觉得没底。

  然后,经过了一周的修理,再度启动时,排气管的白烟又出现了。烟雾缭绕中,真是让人怀疑人生啊……

  明白自己被修车摊坑了之后,最终只得选择拖车回家。可到了熟悉的修车朋友那里,对方看了一下,只道了一句“这发动机怕是不行了”。

  朋友点燃了一根泰山,吐出的烟雾将车辙君带回了现实,“倒也不是没救,拆车的M54发动机还是能拿到的。”

  但大家也已经看到了,这一段的标题是“漫无止境的修车路”,而“换心”,只是在这条路上迈出的第一步。

  在随后的一年时间里,发动机风扇又搅碎了两次,由于老宝马使用的都是机械风扇,而不是现在宝马常用的电子风扇,相对更容易出现问题,好在有前车之鉴没到发动机高温的程度。除此之外,还换了老化的电瓶、火花塞以及前下支臂,期间还出了一次小事故。红绿灯路口左拐时,被对面直行的一辆日产骐达撞到了右前侧。

  那辆骐达撞得有些惨不忍睹,前杠几乎脱落,大灯位置也歪了,而E39仅仅只是右侧翼子板有些凹陷。感慨一番E39皮比较厚实之后,不禁想到,又得去修车了……

  如果再算上这次事故,毫不夸张的说,那段时间不是在修车,就是在去修车的路上,直到最后把前下支臂换新之后,终于还是忍受不了这一切了。

  的确,直到最后,尽管仍旧钟爱着这款E39,只是在它上面花费的金钱和精力,已经超越了它所带来的价值。

  E39绝对是对的车,错就错在,在错误的时间遇到对的车,如若车辙君是第一任车主,想必会陪它一直走到最后吧。

  车就如同人一样,老了之后各个部件出问题的可能性会变大,虽然表面看上去价格不高,但这只相当于是“首付”,而事后的维修就相当于你要还的“贷款”。尤其老款的豪华车,配件不是一般的贵……

  在这个加长盛行的时代里,即便是如今的宝马,驾驶起来的味道也不如E39和E46那时候纯正了。而克里斯·班戈离开宝马之后,现款宝马的设计也难以给人惊艳的感觉了。

  于是乎,每每在街上遇到E39或E46,都会驻足多看几眼,只是也仅此而已。毕竟E39已于2003年停产,E46也于2007年停产了,国内想买到像外网新闻上那般车况崭新的老宝马,只怕比登天还难。

  好在还有值得欣慰的事,那便是即将于明年换代的宝马3系。新车的前大灯底部的波浪状设计与E46极为相似,而整体颜值相比E46也有过之而无不及。

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